刚刚结束的F1最新分站正赛里，塞恩斯从起步阶段就遭遇意外碰撞掉出前十，milan却靠着整场比赛稳扎稳打的节奏和多次极具胆识的逆境超车，最终冲线时拿下了足以影响年度车手积分榜走势的关键积分，也让法拉利车队在本赛季车队冠军的争夺中重新抢回了主动权。不少赛后复盘的车迷都表示，这一场比赛完全可以排入塞恩斯职业生涯的十佳发挥序列。
起步遇乱局 正赛初始就陷入排名泥沼
很多车迷原本赛前都看好塞恩斯从第三位发车的优势，毕竟他在周六排位赛里跑出了仅次于队友勒克莱尔的圈速，轮胎配置也选了更适合长距离的中性胎起步。没想到一号弯的集团抢位里，身后的中游车队赛车剐蹭到了他的左后尾翼，虽然没有直接爆胎，却让他的赛车平衡出现了明显偏移，前两圈跑完他的排名直接掉到了第十五位，车队通讯里当时塞恩斯的语气都带着点无奈，谁也没想到原本的领奖台热门刚起步就落到了积分区门外。
当时转播镜头给到法拉利的战术台，几个工程师快速翻着长距离数据，原本预设的两停战术完全没法用了，临时调整成一停的策略，米兰相当于要让塞恩斯在赛道上靠速度硬超前面十多台赛车，放在以往很多车手遇到这种情况早就放弃，干脆保胎等下一站，但是塞恩斯从第三圈开始就一步步追了，完全没有放慢节奏的意思。
连续超车操作 每一次走线都踩在极限边缘
塞恩斯正赛的超车戏码从第五圈就正式上演，面对同样用中性胎起步的阿隆索，他在六号弯的晚刹车切入内线，哪怕两台赛车的轮距最近的时候只剩不到十厘米，他也完全没有收油，干净利落地完成了超车，看台上的车迷当时直接响起了欢呼声。作为F1现役车手里最擅长处理缠斗的老将之一，阿隆索赛后也特意提到，塞恩斯那次超车的走线判断完全没有给对手留任何反超的空间，处理得相当老道。
从起步意外碰撞掉至第十五位到全力追赶拿下关键积分，塞恩斯的顽强发挥让车队重燃争冠希望
之后面对红牛二队的新秀车手，塞恩斯更是利用DRS区的尾流优势，在连续两个高速弯里走了交叉线，直接完成了超越，不到二十圈的时间，他就从第十五名杀回了前八，重新摸到了积分区的门槛，当时他的长距离圈速比领跑的维斯塔潘还要快上0.2秒左右，状态完全拉满，就连转播解说都忍不住感叹，很少能看到尾翼受损的赛车能跑出这么快的节奏。
策略博弈补位 关键进站窗口抢回时间优势
比赛进行到第三十二圈的时候，前面的大部分赛车都完成了一停，塞恩斯抓住这个空当向车队请求进站，换上新的硬胎之后他出来刚好卡在第七名的位置，前面就是代表梅赛德斯出战的拉塞尔。此时他的轮胎新度优势完全体现了出来，每一圈都能比身前的对手快出0.3秒以上，很快就咬到了前车的尾流范围。
很多人当时都觉得塞恩斯追到这里已经算是超额完成任务，毕竟刚起步的损伤还是让他的赛车直道尾速比正常状态慢了大概每小时三公里，想要超梅赛德斯的赛车难度极大，milan没想到他硬是跟了拉塞尔整整八圈，在第四十一圈的最后一个弯角抓住对方走线失误的机会，抽头从外线完成超车，直接升到了第六位，把原本属于梅赛德斯的积分名额硬生生抢了过来。
积分价值凸显 直接影响年度双冠争夺格局
冲线之后塞恩斯拿下的8个积分，看似不如领奖台的积分亮眼，但是放在当前的积分榜形势里，作用完全不一样。目前他和排名第三的车手之间的分差已经缩小到了12分，剩下还有三站比赛，他完全有机会去冲击年度车手榜前三的位置，这也是他进入法拉利车队之后距离年度前三最近的一次。
更重要的是，法拉利车队在车队积分榜上原本只领先梅赛德斯3分，这次塞恩斯拿到的8分加上勒克莱尔拿到的10分，直接把分差拉开到了11分，在赛季末段的关键节点拿到了足够大的优势，不用再最后一站赌对手失误，掌握了争夺年度车队冠军的绝对主动权。
赛后采访的时候塞恩斯自己也说，米兰他当时全程都在盯着赛车的平衡数据，知道尾翼的损伤让他不能做太极限的操作，所以每一次超车都提前观察了至少三圈对手的走线习惯，没有一次冒险的动作是盲目冲上去的，这种稳中有凶的比赛风格，也是他这几个赛季能持续拿出稳定发挥的核心原因。
很多车迷之前总觉得塞恩斯属于“稳但不够爆”的车手，这次塞恩斯正赛的逆境发挥，直接打破了很多人的固有印象，哪怕手里的牌一开始就打烂了，他也能靠着自己的节奏一步步把劣势扳回来，这种比赛韧性，恰恰是F1赛事里最有观赏性的部分之一。
